2026年山东两条新高铁开通，省内高铁总里程将超3400公里

9月28日上午，G3935次列车从北京西站出发，10点39分到达聊城西，11点17分停靠菏泽东。在菏泽东站，许多乘客用手机拍摄车门，一位当地老人兴奋地表示：“终于可以不用绕道济南去北京了。”这简单的一句话，比起任何数据都来得生动。当天，雄商高铁京港段全线开通，正线长达552公里，设计时速达到350公里，其中山东段为269公里，途径聊城、济宁及菏泽，共设有临清东、聊城西、阳谷东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西等七个车站。这次高铁网的扩展使得临清、阳谷、梁山、郓城、曹县西五个地方首次通入高铁网络。

山东省交通厅当天发布消息称，随着雄商高铁的开通，山东省高铁运营里程已突破3300公里，同时新增一条南北向的出省通道，全省的出省通道总数达到了六条。其中，聊城西与济郑高铁交汇，菏泽东与日兰高铁接轨。过去，许多从鲁西前往北京、雄安或商丘的乘客，需借道济南或郑州，而如今从临清东到聊城西、聊城西到雄安以及菏泽东到北京都有了直接的高铁连接。国铁济南局在雄商段的安排包括22对动车，其中特快列车有13对，涵盖了菏泽东至北京西、青岛北至商丘等班次；此外，省内还有9对、包括济南西至曹县西的路线等。

预计国庆期间，聊城西站将发送约8万名旅客，比去年多出2万人次；通车前，聊城西每日仅有两趟进京的高铁，开通后选择的车次大幅增加。曹县西到菏泽东的最快运行时间为13分钟，而菏泽东到郓城的最快时间为17分钟，这对当地经济发展而言是显著变化。曹县的汉服产业年产值已超百亿元，商家们从杭州、广州等地前来商谈，以前需要在菏泽市区或济南中转，现在则能直接在曹县西站下车，前往产业园区。

菏泽东作为日兰与雄商高铁的交汇点，向东连接青岛，向西连通中原，向北直通京津冀，向南可以通过商丘转向合肥及长三角。随后，牡丹及其它近1300个品种和240多种深加工产品，开通后可在4小时内覆盖长三角地区的主要城市，服务冷链及商务需求。此外，梁山站设有旅游专线，郓城站建筑融入水浒文化元素，而阳谷东站则与当地著名景点的车程得到重新定义。如今，游客的行程从“到高铁站取车再去景区”的时间大幅减少。

在鲁北地区，济滨高铁于9月24日开始了首列检测车的发车，进入综合联调试验阶段。这条线路全长145公里，设计时速为350公里，共设有济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州等六个车站，其中济南东与滨州是现有车站，其余四个为新建车站。按照政府与铁路方面的规划，该线路预计于2026年底通车，济南东到滨州的时间将从以往的四至五小时缩短至约半小时，济阳、商河、惠民及滨州的主城区也将首度迎来高铁服务。

遥墙机场站是这条高铁线路独特之处，设置为地下站，配有两台六线，直接连接到航站楼，乘客可以从高铁直接前往机场进行值机，而无需离开车站进行中转。济南机场二期工程也在紧锣密鼓地进行中，设计年旅客流量为5500万，济滨高铁使得“坐高铁赶飞机”的理念得以向鲁北地区拓展。对滨州来说，以往前往济南多需走公路或普速铁路，而新线开通后，可以便捷地实现滨州与济南之间的连接，不仅在商务、医疗、教育上节省了大量时间。

在统计高铁里程时，山东省在“十四五”期间计划将高铁里程从2110公里建至3055公里；雄商高铁开通后，省交通厅的最新数据显示其里程已经突破3300公里，年初政府报告和7月会议则预计在年内达到3400公里，随着济滨高铁年末迎来通车，最终目标定为3500公里。不同统计数据存在一定差异，这是由于节点计算及是否纳入联调、预留和并行线的不同所致。对于读者来说，更为实际的参考并非是“全国排名”，而是350标准线路的占比、出省通道的数量以及首次进入高铁网络的县区。

未来未通段落亦有新的进展。津潍高铁山东段长223公里，设有无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北五个车站，预计于2027年10月建成；济枣高铁长268.5公里，设10个站点，连接济南东至台儿庄，计划于2028年完成；潍宿高铁山东段长324.8公里，设9个站，及其青岛连接线108.8公里，亦计划于2028年推行。这些在建项目加在一起，预计将推动山东省高铁总里程接近4400公里，而高铁覆盖的情况，主要取决于东营、滨州及部分鲁南地区何时能并入主干网络。

雄商高铁填补了“鲁西南北不通”的缺口，济滨高铁则解决了“济南北向和机场不通”的问题，而津潍高铁则致力于打通“东营滨州沿海北向”的交通便利，潍宿高铁则帮助临沂实现与京沪二通道的连接。从某条线路的角度看，可能只是少了几小时的出行时间；放在整体网络图来看，则是临清的轴承、曹县的汉服、菏泽的牡丹、滨州的化工、济南机场及临沂商贸等多个地区能够顺畅连接至全国主要干线。

目前，聊城西站每日进京的列车已增加至约10趟，菏泽东至北京的运行时间按照运行图预计在2.5小时左右，具体的车票和时间安排仍需以12306的调整为准。尽管新线已开通，但短途公交接驳、县城到高铁站的拼车、乃至景区直通车等服务，仍需几个月的调整与磨合。高铁的通行已不再是单一的里程问题，更是人们日常出行与生活体验的重要组成。若济滨高铁能在年底开通运行，济南东至遥墙机场的高铁联运也能率先跑通，这将进一步推动济阳、商河的通勤便利。滨州站接入后，鲁北地区至济南的出行将更为高效，由“得换一次”而实现“一站直达”。然而，高铁的开通并不意味着产业会自动聚集，像临清、阳谷、惠民等节点地区，后续仍需加强公交班次、产业园区班车、酒店接驳等与高铁运行时刻的衔接，才能真正实现客流的稳步增加与停留。